9 de julio de 2024 | Londres, Inglaterra

Este artículo fue publicado originalmente por Capacity Media el 3 de julio de 2024 aquí.

Con motivo del primer cumpleaños de Boldyn Networks, Capacity habla con el CEO del grupo, Igor Leprince, para analizar los aspectos más destacados de su primer año, al tiempo que arroja luz sobre por qué la inversión gubernamental en conectividad es esencial.

Cuando Boldyn Networks se lanzó el año pasado, tenía un objetivo claro: unificar las marcas y negocios comprados y gestionados por su predecesora BAI Communications en el hemisferio norte, y crear un caso de negocio más racionalizado y fácil de entender para sus clientes.

Un año después, Leprince le dice a Capacity que el objetivo se ha cumplido.

“Ahora somos una sola marca”, afirma. "Siempre hemos sido una sola empresa, pero ahora somos una sola marca. Por lo tanto, es mucho más fácil para nosotros coger todo lo que hacemos en todo el mundo y presentarlo de una manera única a nuestros clientes".

Como empresa anfitriona neutral, Boldyn Networks construye infraestructura fija e inalámbrica, que luego alquila a numerosas empresas de telecomunicaciones que utilizan la infraestructura para servir a sus clientes.

Uno de los ámbitos en los que Boldyn tiene experiencia son los sistemas de transporte subterráneo, como el metro de Londres, el metro de Roma en el marco de su proyecto Roma 5G, San Francisco y Hong Kong.

 "Realizamos proyectos similares para diferentes clientes de todo el mundo y ellos quieren asegurarse de que las personas que les están entregando el proyecto aprovechen la experiencia de lo que está sucediendo en estos otros proyectos", explica.

Leprince dice que los proyectos de tránsito en los que está trabajando Boldyn son un buen ejemplo de cómo las marcas están colaborando más estrechamente que nunca.

Cree que unirlos bajo un mismo techo ha permitido un mejor servicio al cliente en estos proyectos, ya que permitió que las diferentes marcas que ejecutaban los proyectos compartieran soluciones a problemas y experiencias en sus diversos mercados.

Cuando se trata de ganar nuevos negocios, presentar esta experiencia global de una manera más lógica bajo el nombre de Boldyn ha tenido un gran impacto en la empresa, dice Leprince.

 Aunque una mayor integración de las funciones de cara al cliente tiene ventajas evidentes, también se han producido cambios entre bastidores.

 El equipo de EE. UU., por ejemplo, se ha reorganizado bajo una estructura de gestión, con Christos Karmis, CEO del negocio de Boldyn Networks US, asumiendo la responsabilidad de las cuatro empresas, Mobilitie, Signal Point Systems, Transit Wireless y ZenFi Networks que componen la cartera de EE.UU.

 Además, Boldyn ha consolidado la tecnología de apoyo al negocio, como sus plataformas de RR. HH., finanzas y comunicación interna.

Si hay que creer en Leprince y el mercado está respondiendo positivamente a estos cambios, una encuesta sobre el compromiso de los empleados sugiere que también ha habido una reacción positiva por parte del personal de Boldyn.

"Somos más capaces de generar más entusiasmo en torno a nuestra nueva marca y generar un mayor compromiso de los empleados", afirma Leprince.

 "Esto se ve en el día a día, pero hay grandes datos que lo avalan. Inmediatamente después de lanzar nuestra nueva marca en junio del año pasado, el 83 % de nuestros empleados afirmaron sentirse orgullosos de formar parte de la marca Boldyn Networks. En noviembre subió al 85 % y ahora se sitúa en el 91 %, un logro fenomenal en un año".

Los operadores de redes móviles no pueden hacerlo todo

Hablando sobre el proyecto Roma 5G de Boldyn, que implica la construcción y mejora de la conectividad existente en los sistemas de metro, así como Wifi público en la plaza principal, despliegue de fibra de células pequeñas en exteriores y cobertura en interiores en determinados lugares, Leprince elogia la voluntad de invertir del Gobierno italiano.

"Cuando se quiere gestionar una red WiFi pública, siempre es difícil hacerlo sin la visión del gobierno y la voluntad de invertir", explica.

"A veces existe la expectativa de que los operadores móviles sean los que paguen, pero es demasiado difícil, no se puede esperar que los operadores de telefonía móvil inviertan en todo".

Leprince dice que hay mucho interés en el proyecto 5G de Roma, y que otras ciudades de Italia están mirando el modelo que se ha desplegado en Roma para llevar la conectividad a su propio municipio también.

"Muchas ciudades se están dando cuenta de que la conectividad es clave para las empresas, el turismo y la eficiencia de la ciudad", afirma. "Pero lo que falta es la propia red".

Lo que falta es la voluntad de invertir. "Esta visión es buena, pero la expectativa de que lo haga otro es demasiado", afirma.

Leprince quiere que más ciudades sigan el ejemplo de Roma y utilicen el dinero del gobierno para ayudar a financiar el despliegue.

En el Reino Unido, pone como ejemplo el amplio proyecto de Boldyn con el Ayuntamiento de Sunderland, pero no podría decir dónde podría empezar a construir Boldyn a continuación.

Lo mismo ocurre con las redes de transporte terrestre. La falta de conectividad en las principales redes ferroviarias se ha convertido en un tema de conversación en los círculos políticos, pero Leprince está dispuesto a señalar que son áreas difíciles de cubrir.

"Vemos los mismos problemas", afirma. "No solo son proyectos difíciles de ejecutar, sino que también hay casos de negocio difíciles. Debe haber un elemento de voluntad del gobierno o de la empresa ferroviaria para financiar la conectividad. Es muy difícil esperar que los operadores construyan específicamente para cubrir un tren".

Leprince dice que Boldyn Networks ha estado explorando oportunidades para construir más conectividad ferroviaria, pero que cada proyecto que han explorado se ha vuelto mucho más difícil por la falta de fondos públicos. 

"Lo que necesitamos son asociaciones público-privadas, tanto si la red la gestiona un neutral host como operadores individuales".

 ¿Cómo se presenta el próximo año?

Además de priorizar la entrega de sus proyectos existentes, Leprince quiere que la dependencia de la conectividad financiada por redes móviles disminuya durante el próximo año.

"En el segundo aniversario de Boldyn, me gustaría decir que ha habido un aumento en la disposición de las ciudades, los gobiernos y las empresas a financiar proyectos de conectividad por sí mismos. En última instancia, serán buenas noticias para todos”.

Leprince cree que el modelo de host neutral ha llegado a aceptarse como la principal opción para desplegar conectividad en zonas de difícil acceso y mal conectadas.

Pero el siguiente paso es que los gobiernos se den cuenta de que ayudar a financiar redes host neutral del mismo modo que financian servicios públicos como la electricidad y el agua es la única manera de alcanzar las cotas que han logrado ciudades como Sunderland y Roma.